ઓટોમોટિવ ફિલ્ડમાં કાર્બન ફાઈબરનો રસ્તો ક્યાં છે?

આ સમસ્યામાં આધુનિક ઉદ્યોગના ક્ષેત્રમાં કાર્બન ફાઇબર કમ્પોઝીટ-પોલીમર મેટ્રિક્સ કમ્પોઝીટની સ્થિતિ સામેલ છે.મને સમજાવવા માટે એક વાક્ય ટાંકવા દો:

“પાષાણ યુગનો અંત આવ્યો ન હતો કારણ કે પથ્થરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.પેટ્રોલિયમ ઊર્જાનો યુગ પણ તેલ પૂરો થાય તે પહેલાં વહેલો નીકળી જશે.

"પથ્થર યુગ પથ્થરની અછત માટે સમાપ્ત થયો ન હતો, અને વિશ્વમાં તેલ સમાપ્ત થાય તે પહેલાં તેલ યુગનો અંત આવશે."

શા માટે આ યુગનો અંત આવશે?પહેલાનું કારણ એ છે કે માનવોએ બ્રોન્ઝના ગંધની શોધ કરી છે, જ્યારે બાદમાં પુનઃપ્રાપ્ય ઊર્જા અને અણુ ઊર્જાના મોટા પાયે વિકાસ હેઠળ ઇતિહાસના તબક્કામાંથી ધીમે ધીમે પીછેહઠ કરશે.આ સિદ્ધાંત ઓટોમોટિવ ક્ષેત્રમાં કાર્બન ફાઇબર કમ્પોઝીટના ઉપયોગ માટે પણ લાગુ પડે છે.તમારા પ્રશ્ન પર પાછા જાઓ: શું કાર કંપનીઓને કાર્બન ફાઇબર પસંદ કરવાની કોઈ જરૂર છે?

હાલમાં તેઓ નથી કરતા.

ઔદ્યોગિક દૃષ્ટિકોણથી, ધાતુની સામગ્રી - પછી ભલે તે મેગ્નેશિયમ અને એલ્યુમિનિયમ એલોય હોય, હળવા વજનની દ્રષ્ટિએ સંયુક્ત સામગ્રીના મુખ્ય પ્રતિસ્પર્ધી, અથવા પરંપરાગત સુપર-મજબૂત અને પાતળા સ્ટીલ માળખાં, હાલમાં સૌથી વધુ અસરકારક, સૌથી વધુ વ્યાવસાયિક રીતે નફાકારક છે અને સૌથી અસરકારક સિસ્ટમ.પરિપક્વ ઉત્પાદન સિસ્ટમ.હાલમાં, હળવા વજનના બેનર હેઠળ બજારમાં મોટાભાગના સપ્લાયર્સ પણ મેટલ મટિરિયલ સિસ્ટમ અપનાવી રહ્યા છે.કારણ કે મેટલ મટીરીયલ લાઇટવેઇટ સિસ્ટમ પ્રી-લાઇટવેઇટ યુગની ઓટોમોબાઇલ મેન્યુફેક્ચરિંગ સિસ્ટમ સાથે વધુ સુસંગત છે, સિસ્ટમ ટ્રાન્સફોર્મેશન ઝડપ ઝડપી છે, ઉત્પાદન, શિક્ષણ અને સંશોધન સિસ્ટમ વધુ પરિપક્વ છે, અને ઘણા કર્મચારીઓ છે.તેનાથી વિપરીત, સંયુક્ત સામગ્રીના હળવા વજનના ઉત્પાદનને કારણે, ખાસ કરીને કાર્બન ફાઇબર સંયુક્ત સામગ્રી, જો તમે વર્તમાન ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદન પ્રણાલીમાં એકીકૃત થવા માંગતા હોવ, તો તમારે ઉપરોક્ત તમામ લાભો છોડી દેવા જોઈએ.આનો અર્થ એ છે કે ઉત્પાદનના સાધનોને ફરીથી ખરીદવામાં આવશે અને ડીબગ કરવામાં આવશે, અને મેટલ પ્રોડક્શન લાઇન પરના મોટાભાગના સાધનો ફક્ત ફરીથી વેચી શકાય છે અથવા તો છોડી પણ શકાય છે;તેનો અર્થ એ પણ છે કે લગભગ નવી બિન-વિનાશક પરીક્ષણ પ્રણાલી અને લગભગ નવું ઉદ્યોગ ઉત્પાદન ધોરણ અપનાવવું આવશ્યક છે., લગભગ નવી ગુણવત્તા નિરીક્ષણ સિસ્ટમ, લગભગ નવી જાળવણી અને સમારકામ સિસ્ટમ;તેનો અર્થ એ પણ છે કે વાસ્તવિક ઉત્પાદનને માર્ગદર્શન આપવા માટે નવા સિદ્ધાંતો અને વૈજ્ઞાનિક સંશોધન ભંડોળનો ઉપયોગ;વધુ અગત્યનું - પ્રાથમિક, મધ્યવર્તી અને અદ્યતન સંયુક્ત સામગ્રી ટેકનિશિયન હવે વૈશ્વિક દુર્લભ છે.મારા સંશોધનને કારણે, મેં 2022 માટે UK અને EUની સંયુક્ત સામગ્રી ઉદ્યોગ લેઆઉટ યોજના વિશે જાણ્યું છે, અને હું જાણું છું કે કર્મચારીઓમાં મોટો તફાવત છે, ખાસ કરીને ઔદ્યોગિક કારકિર્દી અને વૈજ્ઞાનિક સંશોધન ક્ષમતાઓ ધરાવતા લોકો.યુકે અને યુરોપ માટેની વર્તમાન યોજના 2022 માં થવાની છે. હાલના સંયુક્ત સામગ્રી પ્રેક્ટિશનરોની સંખ્યા બમણી કરવી.આ હજી પણ યુરોપમાં છે, એક એવી જગ્યા જ્યાં લાભો અને વરિષ્ઠ કામદારોની સારવાર શ્રેષ્ઠ છે, અને આપણા દેશમાં પરિસ્થિતિ પણ ઓછી આશાવાદી છે.અને કર્મચારીઓની અછતને લીધે મેં અગાઉ ઉલ્લેખ કરેલી સમસ્યાઓ વિશે વાત કરવાનું વધુ અશક્ય બનાવે છે.ઉપરોક્ત વિવિધ પરિસ્થિતિઓ ઉદ્દેશ્યથી અસ્તિત્વ ધરાવે છે.હું મારા બીજા જવાબમાં છું: શું ઉત્પાદન કારમાં કાર્બન ફાઇબરનો ઉપયોગ કરી શકાય છે?BMW Leipzig પ્લાન્ટ અને BMW/SGL વ્યૂહાત્મક લેઆઉટના વિશ્લેષણમાં ઉપરોક્ત મુદ્દાઓનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો.

પરંતુ જેમ આપણે શોધ્યું અને અંતે બ્રોન્ઝ અને સ્ટીલ જેવી સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું, તેમ માનવી ઉચ્ચ ઊર્જા કાર્યક્ષમતાની દિશામાં વિકાસ કરશે નહીં કારણ કે તેનું ઉત્પાદન કરવું મુશ્કેલ છે, અથવા તે સમય માટે કોઈ આર્થિક લાભ નથી.નહિતર, પથ્થર યુગના માનવીઓએ શા માટે આટલી મહેનત કરી પહેલા આટલો કોલસો સળગાવ્યો, પછી તમાચો માર્યો, પછી કાદવ વડે એક નાનકડી બ્લાસ્ટ ફર્નેસ બનાવી અને પછી ચાર-પાંચ બળવાન માણસો ભઠ્ઠીમાં રાત-દિવસ ફૂંકતા હતા. , પંખો, બળતણ?એક પથ્થર ઉપાડો અને તેને ગ્રાઇન્ડ કરો, જે ઉપરોક્ત પગલાંઓ કરતાં ઘણું સરળ છે.તેવી જ રીતે, ત્યાં ટ્રેનો, સ્ટીમ એન્જિનો છે… હું તેમને અહીં ગણીશ નહીં.વ્યાપક અર્થમાં વાહનોના ઉત્પાદનમાં પણ ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદનમાં કાર્બન ફાઈબર કમ્પોઝીટની અદ્યતન સ્થિતિ માટે આ જ સાચું છે.આર્થિક લાભો હાલમાં પ્રથમ ચાલક બળ નથી.

પરંતુ આનો અર્થ એ નથી કે તે ક્યારેય આર્થિક રીતે નફાકારક રહેશે નહીં.

ઓટોમોબાઈલમાં કાર્બન ફાઈબર કમ્પોઝીટની વર્તમાન એપ્લિકેશન વધુ વૈચારિક પ્રમોશન અને એપ્લિકેશન છે.ઉદ્યોગમાં અમારા અવલોકનો સરળતાથી શોધી શકે છે કે હવે માત્ર BMW જ મોટા પાયે કાર્બન ફાઇબર કમ્પોઝિટ કાર ઉત્પાદનમાં આગળ છે, અને ત્યાં કેટલાક અન્ય કાર ઉત્પાદકો છે જે ખરેખર જોડાયા છે?શા માટે?કારણ કે તે પૈસા કમાતા નથી, વિશ્વનું એકમાત્ર મોટા પાયે ઉત્પાદિત અને વ્યાપારીકૃત પૂર્ણ-કાર્બન ફાઇબર કમ્પોઝિટ ઇલેક્ટ્રિક વાહન i3 ખરેખર ખોટમાં વેચાઈ રહ્યું છે.એ વાત સાચી છે કે બીએમડબલ્યુ જેવી ઓટો ઈન્ડસ્ટ્રીમાં માત્ર એક દિગ્ગજ જ આવી અગ્રણી ભૂમિકા ભજવી શકે છે.અન્ય ઉત્પાદકો માટે પરંપરાગત મોડલ્સને નફાકારક બનાવવા માટે તે મહાન રહેશે.BMW કાર્બન ફાઇબર કમ્પોઝીટની વિભાવના પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, જે ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગના તેમના ઊંડાણપૂર્વકના અવલોકન અને વ્યૂહાત્મક લેઆઉટને પ્રતિબિંબિત કરે છે.હું માનું છું કે BMW એ સમજી શકે છે કે પરિવહનમાં કાર્બન ફાઇબર કમ્પોઝીટનો ઉપયોગ એ એક અણનમ ઐતિહાસિક વલણ છે, પરંતુ પ્રારંભિક સેવનનો સમયગાળો ઘણો લાંબો છે;પરંતુ એકવાર આ વલણ આવી જાય, તે સમગ્ર પરિવહન ઉદ્યોગના અપસ્ટ્રીમ અને ડાઉનસ્ટ્રીમમાં સંપૂર્ણપણે ક્રાંતિ લાવશે.ઉત્પાદન સાંકળ.તે ખૂબ જ સંભવ છે કે માનવજાત અશ્મિભૂત ઉર્જા પર આધાર રાખતા દિવસોથી દૂર થઈ જશે અને ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સદી તરફ આગળ વધશે.કારનો કોન્સેપ્ટ ધીરે ધીરે ઈતિહાસના મંચ પરથી ખસી જશે.

હેબેઇ યુનિયુ ફાઇબરગ્લાસ મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપની લિમિટેડ છે10-વર્ષનો અનુભવ, 7-વર્ષના નિકાસ અનુભવ સાથે ફાઇબરગ્લાસ સામગ્રી ઉત્પાદક.

અમે ફાઇબરગ્લાસ કાચી સામગ્રીના ઉત્પાદક છીએ, જેમ કે ફાઇબરગ્લાસ રોવિંગ, ફાઇબરગ્લાસ યાર્ન, ફાઇબરગ્લાસ સમારેલી સ્ટ્રાન્ડ સાદડી, ફાઇબરગ્લાસ સમારેલી સેર, ફાઇબરગ્લાસ બ્લેક સાદડી, ફાઇબરગ્લાસ વણેલા રોવિંગ, ફાઇબરગ્લાસ ફેબ્રિક, ફાઇબરગ્લાસ કાપડ.. અને તેથી વધુ.

જો કોઈ જરૂર હોય, તો કૃપા કરીને અમારો મુક્તપણે સંપર્ક કરો.

અમે તમને મદદ અને સમર્થન આપવા માટે અમારા શ્રેષ્ઠ પ્રયાસો કરીશું.